Personenverkehr

Durch die Bekanntgabe der geplanten Betriebsbahnhöfe bzw 2gleisigen Kreuzungsabschnitte habe ich versucht, den geplanten Fahrplan darzustellen. Die beiden 2gleisigen Abschnitte sind mit Bf Simmern und Guldental bezeichnet. Dort finden die Kreuzungen der RE statt.
Die Fahrzeiten habe ich nach der Entfernung Guldental - Simmern berechnet. Inwieweit weitere Betriebs/Kreuzungsstellen geplant sind, entzieht sich meiner Kenntnis.
Die blauen Eintragungen sind eine Erweiterung von mir. Eine RegionalBahnlinie   Stromberg - Langenlonsheim - Bad Kreuznach, könnte die Linienbusse der Regionalbuslinie ersetzen. Siehe Fahrplanseiten des RNN Linie 240.
Für diese neue RB-Linie  wären  nur ein paar Signale in Stromberg nötig. (Fahrtrichtungswechsel)
In den Morgenstunden könnten die RegionalExpresszüge (wie am Rhein) zusätzliche Halte zwischen Stromberg und Langenlonsheim einlegen.
(Aus eigener Erfahrung werden nicht viele Flugreisende am Morgen vom Hahn nach Ffm reisen)
Die Gemeinden zwischen Stromberg und Langenlonsheim sind  wirtschaftlich weitgehend auf Bad Kreuznach ausgerichtet. Weiterführende Schulen/Berufschulen befinden sich ebenfalls in Bad Kreuznach. Ab der 5 Klasse werden die Schüler der Ortschaften Windesheim und Guldental mit dem Bus nach Langenlonsheim befördert. Die Regionale Schule Langenlonsheim befindet sich in etwa 300m Luftlinie von der Hunsrückbahn entfernt. In Windesheim befindet sich unmittelbar beim Bahnhof die “Nahelandschule” Windesheim (Schule für Lernbehinderte).
 In Stromberg könnte eine BUSverknüpfung auf einen Rundkurs Daxweiler-Seibersbach-Dörrebach die enge Altstadt vom Busverkehr entlasten. In Stromberg wäre eine größere P+R-anlage nicht von Vorteil. Sie würde den alten Ortskern mit weiterem PKW-Verkehr belasten, da die Autobahn nur durch den engen Stadtbereich zu erreichen ist. (Reisende aus Waldalgesheim/Weiler werden dieses Angebot nicht nutzen, wegen der Nähe zu Bingen)
Reisende aus der Region Hunsrück wird es nicht viele in Stromberg geben, weil diese die P+R-Anlage Rheinböllen nutzen werden.

Für den Streckenbereich Hahn - Sohren - Kirchberg - Simmern - Rheinböllen wäre eine RB nur mit erheblichen Mehraufwand zu verwirklichen.
Von der Bevölkerungszahl ausgehend, wären Halte in Büchenbeuren, Sohren, Argenthal und Ellern wünschenswert.
P+R-anlagen wären in Büchenbeuren, Unzenberg (guter Anschluss zur B50), bei Argentahl und Rheinböllen denkbar.
Die restlichen Ortschaften könnten über ein Bus/Rufbussystem angeschlossen werden.
(Wer heute mit dem Bus diese Linie befährt, muss meist 2x Umsteigen (Simmern und Stromberg). Egal ob nach Bad Kreuznach oder Bingen. Nicht selten kommt es vor, dass der Anschlussbus in Stromberg bei Verspätung abgefahren ist.)

In Rheinböllen ist eine P+Ranlage geplant.(Gerücht) Mit einem anderen Argument lässt sich  ein Hp Rheinböllen nicht erklären. Der Ort befindet sich in über 1 km Entfernung (Ortseingangsschild) zur Bahn. Inwieweit der Haltepunkt am alten Bahnhof verwirklicht wird, entzieht sich meiner Kenntnis. Vorstellbar ist auch ein Haltepunkt beim Mitfahrerparkplatz B50 ca 2km vor Ellern.

Auf den Punkt gebracht:
Fachleute bestätigen immer wieder, dass Städte und Gemeinden mit einer guten Schienenanbindung enorme Standortvorteile haben. Angesichts steigender Energiepreise und dem Klimawandel wird sich dies noch verbessern. Bestes Beispiel hierfür ist der Großraum Karlsruhe und Freiburg,  in denen in den letzten Jahren im ländlichen Bereich ein hervorragendes Schienensystem geschaffen wurde. Die Schweiz ist ein weiteres Beispiel hierfür.