Am Beispiel der Frachtumschläge 2007 im Frachtzentrum Flughafen Ffm-Hahn möchte ich aufzeigen, wie hoch das Güterverkehrsaufkommen in Zukunft steigen muss, um Güterzüge zu rechtfertigen.

Bitte bedenken Sie auch, dass der Airport Frankfurt/Main bis heute keinen funktionierenden Güterverkehrsgleisanschluss besitzt.

Presseberichte und Horrormeldungen der Gegner berichten von 4 Güterzügen täglich.
 (Wobei einige Meldungen diese Zahl noch überschreiten)

Containerzug am Rhein mit 1500 Tonnen. (oder 30 Lkw´s)
Für so einen Zug müssten über 50 Frachtflieger landen.
Fallbeispiel/Frachtaufkommen
1 bzw 4 Güterzüge Ffm-Hahn - Franfurt

Ladekapazität einer Boing 747=  100t
Angenommener Frachtanteil für die Bahn 20%
Pro Frachtflieger also ein Frachtaufkommen für die Bahn
von 20 Tonnen

Da es sich bei einem Zug um ein Massenguttransportmittel handelt, muss ein Zug eine gewisse Auslastung erreichen. Die Streckenführung der Hunsrückbahn setzt dem Güterverkehr weitere Grenzen. (Steigungen)

Um eine Zugfahrt wirtschaftlich durchzuführen sind ca 500 Tonnen Fracht notwendig.
Um einen Zug mit dieser Auslastung zu bekommen, sind mindestens 25 Landungen  von Frachtfliegern auf dem Flughafen Ffm-Hahn nötig.
Für die oft genannte Anzahl von 4 Zugpaaren (4000Tonnen pro Tag) wären mindestens 200 Start und Landungen nötig.
(400 Flugbewegungen nur durch Frachtflieger)

Derzeit landen pro Tag ca 2-3 Frachtflieger auf dem Flughafen Ffm-Hahn mit einem Gesamtumschlag von ca370 Tonnen. (185t in der Ankunft, 185t im Abflug)
Bei einem Frachtanteil von 20% für die Bahn würde sich erst nach 5 Tagen ein Zug wirtschaftlich Lohnen.
 

 
Weitere Belastungen durch den entstehenden Frachtverkehr bei 5000Tonnen Frachtumschlag täglich bei 25 Frachtflieger:
Gehen wir mal davon aus, dass der Rest per LKW´s läuft mit  30t Zuladegewicht und einem Frachtaufkommen von 4000Tonnen
 (1000Tonnen per Bahn= 1 Zugpaar täglich)
 

25 Frachtflieger  x 80t  Fracht = 2000t Fracht im Empfang und 2000t im Versand
2000t : 30t pro Lkw = 67 Lkwladungen
Macht fast 3 Lkw`s pro Stunde und je Richtung.
(bei allen Beispielen bin ich von einer 100% Auslastung der Lkw und Frachtflieger ausgegangen. Die Wirklichkeit kann hier noch erheblich abweichen und wird es auch tun.)

Hochgerechnet auf die 4 Güterzugpaare, die als Horrornachrichten die Runde machen, wären das  536 Lkw-Bewegungen am Tag.
22Lkw-Bewegungen pro Stunde!
Sollte es dann keine Güterzüge geben, ist die Zahl um 20% zu erhöhen.
 

Da Frachtflieger lieber Nachts fliegen, werden die Nächte im Hunsrück vom Fluglärm schwer belastet. Dabei dürften 4 Güterzugpaare als Nebengeräusch gelten. 

Da FRAGE ich mich, gegen was sollten die Bürger wirklich sein????????????

Die Schäden die an Straßen und Autobahnen durch den Holzverkehr entstehen sind bekannt. Jeder Autofahrer kennt die schweren Holztransporte auf unseren Straßen.

Alleine ein Güterzug in der Woche würde den Straßenverkehr von 20 Holztransportern entlasten.

Holzzug 500t auf einer Nebenbahn in Hessen
Länger wären die Züge auf der Hunsrückbahn auch nicht!

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Kerosin für den Flughafen Ffm-Hahn
 

Derzeit findet die Kerosinversorgung der Flugzeuge mit Tanklastern statt.
Genaue Zahlen der anfallenden Mengen sind nicht bekannt.

Anzunehmen ist aber, dass ein Teil des vom Flughafen Hahn als Straßenersatzverkehrs bezeichneten Frachtaufkommens, die Kerosintransporte beinhaltet.
 

2007 wurde 100000 Tonnen im Straßenersatzverkehr abgewickelt.

Sollten nur 50000 Tonnen Kerosin mit 100 Zügen zum Hahn transportiert werden, könnten weit über 1000 Lkwfahrten verhindert werden.
Ein Wert der zu denken gibt!

Zug mit Kesselwagen am Rhein.


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Fazit
 

Derzeit verkehren in der Woche 4 Güterzüge zwischen Stromberg und Langenlonsheim. In nur wenigen Jahren wird dieser Kalkverkehr Geschichte sein und die Güterzüge werden entfallen.

Das was an Güterverkehr auf die Gemeinden entlang des Guldenbaches zukommt, wird nicht mehr sein wie schon HEUTE.
Es seih den, unsere Politiker entschließen sich zu einem Umdenken.